Arkiv för kategorin bilar

EKSRX – AUDI S1

13 november - 22:12

570 HK i en bil som väger 1,3 ton. Det rör på sig. ”0-100 km/h på 2,5-2,9 sekunder varje gång vi testar den. Det motsvarar en Formel-1-bil” Mattias Ekström berättar stolt om sitt äventyr, sitt team (EKSRX) och sin Audi S1 som de satt ihop och byggt på mindre än ett år och dessutom skördat stora framgånger med. Att trotsa och utmana vad som kan göras och sedan göra det så jäkla bra är något Mattias gjort. Audi bjöd in till träff på deras showroom ikväll och jag halkade in med Jon. Mattias är proffsigt på så många plan. Inte nog med att han är en av Sveriges i särklass vassaste förare oavsett bil och underlag. Han har byggt upp ett team runtomkring sig med högt kunnande och kvalité. Han pratar världsvant och avslappnat för gruppen som samlats ikväll. Jag lyfter på hatten och tackar för att jag fick lyssna och inspireras av Er resa! Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-12 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-13 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-14 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-15 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-16 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-17 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-18 Mattias Ekström Audi S1 EKSRX-19 /Gustaf

INSIDAN VS UTSIDAN

4 november - 11:59

Gång på gång slås jag av det faktum att vår syn på saker och ting, samt personer, många gånger spelar oss ett spratt och människor hamnar på pottkanten. Döm inte en bok efter dess utseende – där har vi ett exempel. Som liten när vi hade låne-stund i bibblan kikade jag jämt på omslaget och hoppades att boken skulle vara lika spännande som framsidan. Om vi vore blinda, skulle vi vara mer öppna för människomöten då? Mercedes har alltid i mina ögon varit en gubb-bil. Hos Farmor hade hennes granngubbe Merca och hemma i Falun var det precis likadant. Gubbar med keps körde Merca (med undantag för alla 18-åringar som köpt en billig, årsmodell äldre, Merca för att sladda med på vintern). Den uppfattningen har varit med mig genom hela livet fram tills för ett par år sedan när Mercedes började ändra utseendet på sina bilar.

Mercedes CLS är en bil för den kräsna. Kvalité och detaljer går nästan till överdrift inuti bilen där du i princip har knappar för alla funktioner du visste och även en hel del du inte visste att du behövde. Ibland blir det lite rörigt med allt men det beror nog till största del på att jag inte sätter mig ner tillsammans med knapparna och börjar lära känna varandra. Vindrutetorkaren startar du fortfarande på Mercedesvis, dvs genom att vrida toppen på blinkersreglaget, här ska minsann inte förändringen få ta över! Det finns en charm med det och det finns mycket som är charmigt med denna bil. Strålkastarna skulle jag kunna försöka ge mig på att förklara i detalj men det gör redan MB bättre i denna video så istället slår jag bara fast att dessa strålkastare är bra, riktigt bra!

Bra strålkastare behöver du om du kör nattetid vilket ni som läst min blogg ett tag nu vet att jag gör för att verkligen få kontakt med bilen. Bort med alla stressmoment och in i rätt känsla. Min CLS är den 350 och det finns känslan i bilen. Ljudet från högtalarna förstärks nästan med den smått otroliga brusreduceringen. Kan inte minnas om jag åkte en sådan tyst bil någon gång? Diselmotorn låter inte, utan ger mer ifrån sig ett ljud likt en elmotor. Visst, det beror till stor del på en magnifik isolering men det funkar. Jag behöver inget motorljud i den här bilen, det räcker med vridet. Vid fullt pådrag får du en rejäl skjuts i baken och den nio(9!)-stegade lådan bara ger dig mer och mer till synes utan slut.

Trots att utseendet tagit stora steg framåt så kan jag sakna små detaljer och vilja vrida om vissa vinklar för att bilen ska bli råsnygg. Jämför jag med en AMG så är de nästan i mål. Min 350 drömmer om att en dag få växa till sig och bli en 63 AMG för att verkligen få mer lek och flexibilitet i en annars lite tung bil men när jag kör så spelar inte utsidan någon roll, då funderar jag inte på att det är gubbar som ska köra Mercedes, då är jag ett med bilen. Då trivs jag. Insidans känsla påverkas alltså inte av bilens utsida eller uppfattning. Det tycker jag att vi som människor borde ta med oss och träna att bli bättre på. En dag vill jag också kör storebror CLS 63 AMG Mercedes Benz CLS 350 2015-10Mercedes Benz CLS 350 2015-9 Mercedes Benz CLS 350 2015-14 Mercedes Benz CLS 350 2015-16 Mercedes Benz CLS 350 2015-17Mercedes Benz CLS 350 2015-20 Mercedes Benz CLS 350 2015-21 Mercedes Benz CLS 350 2015_-2 Mercedes Benz CLS 350 2015-2 Mercedes Benz CLS 350 2015-5/Gustaf

THE 740 DOSN’T GIVE A F*CK

24 oktober - 23:37


Filmen ovan är en av Youtubes mest sedda, över 70 (!) miljoner visningar. The Honey Badger är helt enkelt en hård jäkel och för Er som inte sett den ber jag Er ta 3 minuter och 20 sekunder av Ert liv och kika. Because the Honey Badger dosn’t give a shit!

The BMW 740 Final Edition dosn’t give a fcuk. Den åker om folk baklänges på motorvägen, får folk att svänga höger när de vill åka vänster, den kör hur fort den vill, inte vad vägen vill. Den åker i vilken fil den vill, inte vad filerna vill. Det hela kan bero på att bilen är fantastiskt i alla aspekter (förutom att parkera och åka i parkeringshus) men det kan också bero på att det syns att bilen är dyr. Riktigt dyr. Pungar du upp med 1,2 miljoner enkronor får du äga bilen och om jag körde i en Opel skulle jag hellre ta ett extra varv i rondellen än repa dyrgripen som Gustaf kör mitt i rondellen, typ.
Från första milen, för nu var det faktiskt första milen, då mätaren visade 24 km när jag satte mig i bilen och då menar jag inte trippmätaren utan totalen, klickade vi. För att komma åt de omfamnande sätena i vitt skinn fick jag plocka bort plasten och innan jag kunde smutsa ner tygmattorna fick jag ta bort täckplasten men seeen var det vi, hela vägen. Jag är rätt lång och jag passar i en lite större bil känns de som. Bilen är typ 48 meter lång och 10 meter bred vilket som jag tidigare påpekade inte är optimalt när det kommer till fickparkering mellan två felparkerade bilar i Solna kl 23.15 men var gör det. Den ska inte fickparkeras, och om nöden kräver det finns kameror runtom bilen som på mittdisplayen skapar en helikoptervy på bilen där jag i princip inte behöver titta på något annat än skärmen när jag parkerar. Ut med den breda röven på motorvägen, där gör sig bilen snabbt bekväm. Sport på och Diselmotorn slutar mata när du lyfter på gaspedalen, inte tidigare, för 740:n dosn’t give a shit about speed!

Det här är en lyxbil rakt igenom, så är det bara och det ultimata testet för mig är att plöja ett par mil i mörker och se ifall det finns det där lilla extra. Här var jag inte ens orolig och mycket riktigt levererar den ypperlig terapikänsla. Hem från Uppsala mot Stockholm. Den nästintill totala tystnaden från störande ljud utifrån, trots motorvägshastighet, Tom Odells magiska musik och Gustaf får ett Kristi Tomita Halleluujah moment. För övrigt går det finfint att frakta runt snälla kompisar på besök också. Med denna bil är resan målet. Nuff said!
Två låtar ni måste spela om ni åker denna bil eller om ni har ett grymt ljudsystem i bilen är, Tom Odell – Another Love Zwette Edit och Lost Frequencies – Are you with me Radio Edit. Hela listan med båda låtarna hittar ni där -> Oktoberlistan  finna kanske ett par till guldkorn.
BMW 740d xdrive Final Edition-11BMW 740d xdrive Final Edition-10BMW 740d xdrive Final Edition-9 BMW 740d xdrive Final Edition-6BMW 740d xdrive Final Edition BMW 740d xdrive Final Edition-2 BMW 740d xdrive Final Edition-3 BMW 740d xdrive Final Edition-4 BMW 740d xdrive Final Edition-5 BMW 740d xdrive Final Edition-7 BMW 740d xdrive Final Edition-8 BMW 740d xdrive Final Edition-12 /Gustaf

MAXIMUM GO-CART-FEEL

29 september - 11:14

Vrid reglaget till Sport och Mini har distansen att driva med sig själva när det slår om till ”Maximum Go-cart feel” på den stora displayen!
Kan 193 cm Gustaf få plats i en Mini-Cooper tänker ni? Tro mig jag hade samma fråga och gissa min förvåning när jag första gången kliver in och inser att jag har lika mycket plats här som i Emilys 3-serie. Just denna bil är manuell och även om den 6-växlade lådan är rolig har jag blivit bekväm med paddlar och automat. Framförallt då jag håller min körning högt och ställer krav på mjuka växlingar. Från 3an upp till 6an är det inga problem men den sportig bil som behöver lite varv är inte det lättaste att köra mjuk och fint i trafik. Nu är det ingen katastrof, tvärtom, lådan är rolig i manuellt men då jag kört mestadels stadstrafik så önskar jag nog ändå automat om jag någon gång ska äga en mini, för det är just det, denna bil känns perfekt som en andrabil.

Rolig, snabb och liten. De dryga 200 hästarna pinnar på förbaskat bra och med en styrning som är snabb och alert blir det mycket go-cart feeling! Mini har precis lanserat den nya 4-dörrars och i min smak gör den bilen mer komplett. Just nu ser den lite för avhuggen ut för att trigga mitt ”vill-ha-begär” tillräckligt mycket. Väl inne i bilen glömmer jag utsidan och bara kör med ett leende på läpparna men utanför, ja då blir det lite för mycket Mr Bean i mitt tycke.

Tog den ut på de stora vägarna upp mot Dalarna och här går det riktigt bra. Relativt tyst, bekvämt och kul. Belysningen är adaptiv på många vis, både invändigt och utvändigt. Vrider du värmereglaget ändras färgen runt displayen, byter du körläge händer samma sak. Stänger du av bilen justeras ljuset i kupén hela vägen ut i dörrbelysning. Det är riktigt hemtrevlig i denna bil. Genomgående kommer order kul tillbaka när jag summerar mina mil. Kul mil i en modern miljö. Jag skulle lätt kunna ha en Mini Cooper S!

Mini Cooper S-13 Mini Cooper S-14 Mini Cooper S-15 Mini Cooper S-16 Mini Cooper S-17 Mini Cooper S-18 Mini Cooper S-19 Mini Cooper S-20Mini Cooper S-21 Mini Cooper S-23 Mini Cooper S-24 /Gustaf

PROVKÖRNING SOM GÖR SKILLNAD

16 september - 22:09

BMW X5-5 Foto Marcus Uggeldahl
Då jag tidigare samlat in pengar till Cancerfonden vill jag dela detta event som BMW kör i år igen. Så enkelt och bra!
”Åtta av tio barn som drabbas av cancer överlever. För inte så länge sedan var det bara sex av tio barn. Denna mycket positiva utveckling är resultatet av framgångsrik men samtidigt mycket kostnadskrävande forskning. Barncancerfonden har som syfte att samla in medel till denna forskning från företag, stiftelser och privatpersoner liksom att öka kunskapen om barncancer och att i någon mån göra livet lite lättare att leva för drabbade barn och deras familjer.

Under perioden 15 september till 16 november genomför BMW-återförsäljarna runt om i Sverige kampanjen ”Provkörning som gör skillnad” i samarbete med Barncancerfonden. För en gångs skull är inte bilen huvudsaken när du provkör, är mottot. Och för varje genomförd provkörning skänker BMW 100 kr till Barncancerfonden. Även förra året gjordes motsvarande kampanj. Mer än tre gånger så många provkörningar som normalt gjordes under de två månaderna. Att så många människor gjorde en insats genom att skänka sin tid för en provkörning genererade en stor summa pengar till Barncancerfonden.

För årets kampanj är målet att ännu fler ska engagera sig i kampen mot barncancer. Ett sätt att göra det är att provköra en BMW hos någon av alla BMW-återförsäljare från Malmö i söder till Luleå i norr fram till den 16 november.”
/Gustaf

PROMAX – ALLTID ETT ESS I ROCKÄRMEN

31 augusti - 6:13

Ett par gator bort från oss finns ett företag som heter Promax som moddar och fixar bilar. Deras ägare har förstått grejen med att ha snygga bilar utanför / i ägo så det är alltid något vackert som står i krokarna när man svänger upp hos dem. Igår åkte vi förbi och när vi kastade en blick in på gatan stod det inte en, utan två Lamborghini Avantador. Jag drog i kryckan aka handbromsen, snurrade runt 180 grader och tröck pellen i mattan. Körde mot trafiken och zick-zackade lika James Bond. Ok nu kanske jag överdrev lite men jag försökte vända så fort jag kunde. När jag skulle in på rätt gata så jag ena Aventadoren rulla iväg. Jag tappade livslusten och flippade. Ok nu kanske jag överdrev lite igen. Klev iaf ur bilen och fotade deras egna Aventador och lite annat fint.Promax LA Cars Aventador Promax LA Cars Aventador-2 Promax LA Cars Aventador-3 Promax LA Cars Aventador-4 Promax LA Cars Aventador-5 Promax LA Cars Aventador-6 Promax LA Cars Aventador-7 Promax LA Cars Aventador-8 /Gustaf

BMW M3 VS BMW M4

4 augusti - 8:41

m3 bmw

Det svåraste med detta inlägg var att försöka förmedla bredden, fetheten (är det ens ett ord) och det muskulösa med M-modellerna. Oavsett kamera/objektiv blir bilderna OK, inte så mycket mer. Ta tex min kompis David som jag visat några bilder. Jag märker att han inte är impad till tusen så när han var på besök i förra veckan tog jag med han till Bavaria i Solna så han fick kika på M3an live. Efter det besöket var David inne på att köpa en, så stor skillnad är det. Ett annat sätt att framhäva linjer, aggressivitet och attityd vad att ställa den i relation till en ”vanlig” bil. Därför börjar jag med en bild från mitt kök.

Då jag dragit ut, läs prioriterat arbetet inför USA så blir jag lite tvåa på bollen i denna typ av inlägg. Bobby från Feber.se/Tjock.se har hunnit skriva sitt mastodontinlägg om de här två bilarna redan. Vill ni läsa mer ingående om bilarna kan ni kika här.

M3
Det var ett tag sedan jag körde ”M”. Sist var det då jag körde ner en M3 av föregående modell till Göteborg. Då, manuell låda och V8. Nu, automat och V6. Skillnad? O ja. M3an har i mina ögon växt ett par år, blivit äldre ur ett positivt synsätt. De har utvecklat en fulländad bil. Styrningen och chassit jobbar fantastiskt ihop på ett sätt som bilar i denna klass ska. Det är i princip omöjligt att hålla hastigheterna och något som slår mig är att det aldrig finns tillräckligt mycket väg eller någon hastighetsbegränsning som känns anpassad efter denna bil. Precis som i andra sportbilar, som är byggda att gå fort, känns det som ett hån mot bilens bakgrund och vilja att köra 70 på 70 väg, men jag försöker! Då jag tycker om att stå bakom kameran och försöka fåna skönheten kommer här ett gäng bilder på exteriören.
m3 bmw-2 m3 bmw-3 m3 bmw-4bmw m3-7m3 bmw-15m3 bmw-16m3 bmw-17

Det är svårt att inte gillar linjerna, skärmbreddningen, fälgarna, de små extra gälarna och helheten. Starta motorn och det mullrar dovt och fint. V6a eller V8a, visst det är skillnad i ljud men den här bilen låter precis lagom. Rulla på 1500 varv och motorn ylar finfint. Stämplar du sedan pedalen kommer turbosuget fort och sedan tar mullrandet över igen innan eftersmällarna kliver in om du släpper av. Visst ljud är ”konstgjort” i högtalarna men det är endast en lite förstärkning av vad som låter utanför. Jag köper det då upplevelsen blir väldigt trevlig. Önskar jag kunnat stå utanför och lyssna lite mer kanske.

Detaljer – BMW har alltid varit tidiga och legat långt fram när det kommer till detaljer och det spelas så klart även i den här bilen. Minns ni de första ”Angel eyes” som BMW tog fram? Hot stuff och sedan dess har strålkastarna förfinast in i det minsta. Konst! Belysningen i stolarna när du låser upp, stygnen i ratten i olika färger, kolfibertak samt detaljer, scoopet på huven, ja som sagt de är riktigt bra på detaljer BMW. Det jag kan bli lite besviken över är nyckeln. Betalar du nästan 950 000 för en bil förväntar du (läs jag) dig lite mer än en standardnyckel. Detsamma gäller M4an (kika längre ner för bild).m3 bmw-13bmw m3-6 m3 bmw-5 m3 bmw-6 m3 bmw-7 m3 bmw-8 m3 bmw-9 m3 bmw-14Ska du ha en M bil bör du lägga till de keramiska bromsarna. 70 000 kr i tillval men annars får du betala desto mer för att hämta upp bilen ur ett dike eller liknande. Det är lätt att gasa men du måste kunna stanna än mer bestämt. Interiören med vitt skinn, sportstolar, kolfibersmetad instrumentpanel är riktigt trevlig och jag uppskattar varje minut som går bakom ratten. På något vis är det på samma sätt berättigat att köra lite fort, berättigat att köra långsamt med denna bil. Står du längst fram vid en dubbelfilig väg och det är rödljus förväntar sig bilen bredvid (om han kan sin bil-flora) att du drar iväg som ett skott och helst vill han försöka plocka ett par meter på dig genom att köra på gult men när man bara fint och lugnt mjukstartar och ser konkurrenten köra varvstopp för att ”vinna” så känns även det rätt. De flesta vet att de finns så mycket pulver i bilen att de ändå inte har en chans från stillastående.

M1 är min favoritknapp i denna bil. Från att vara pigg och alert blir det nästan läskigt och mysigt på samma sätt. Är det en gnutta väta på körbanan bör man undvika denna knapp i kombination med gaspådrag. Detsamma gäller torr asfalt och lite mer gas. Bakändan kommer ut fint om du behärskar det och det är inga som helst problem att få lite bus-släpp med den här kärran. Trots släpp går den att hantera enligt önskemål och att släppa iväg den här pärlan var på riktigt ångestladdat. Jag vill leka lite till, köra lite mer, titta på den lite till. Men med en tom, kanske lite för liten tank, får man vackert släppa den. Det enda som räddade denna situation var att M4an stod och väntade.

m3 bmw-18m3 bmw-10m3 bmw-12m3 bmw-11 m3 bmw-19

Det här inlägget blir ungefär lika långt som min årskrönika märker jag. Då jag kört både 435 cab och 435 coupé kan jag med handen på hjärtat säga att jag på förhand längtade lite mer efter M4an. Dels för att den var ny och dels för att jag gillade 435an nått enormt. Efter att ha kört nya M3an märkte jag dock att det inte var så självklart att jag valt M4an vid ett ”måste-val”.

Den här damen är inte fullt så utmejslad ur sten utan har en lite mjukare klänning till utseendet. Samma motor/låda/prestanda men 30 kg mindre och lite längre. Kanske var det just de vassa linjerna och aggressiva framtoningen jag föll för när det kom till m3an? M4an har fronten och rumpan men däremellan tycker jag att det finns potential att vässa designen lite mer till nästa generation. Detta är ju trots allt första utgåvan och m3an har funnit och förfinats under många många år. Skärmbreddningen försvinner lite baktill och jag tror man kan få ner rumpan lite med ett annat visuellt stuk baktill. Som ni märker är det detaljer jag pratar om men det blir på detaljnivå man får analysera för att särskilja dessa.

Personligen kan jag tycka att det var lite bättre styrning/hantering av M3an jämför med M4an men även det är detaljer. M4an har 2 dörrar, M3an har i det här utförandet 4. Baksätet är helt OK för att vara en coupe i denna och det gör att man kan åka flera än två men den gör sig helt klart bäst när det är singelkörning eller duo. Den gråa färgen gör att bilen inte får lika mycket blickar från folk men samtidigt ser man hur de som kan BMW verkligen reagerar på att det är just en M4a. Det finns inte många av denna modellen utan på gatorna.BMW m4 bmw m4-2 bmw m4-3 bmw m4-4

Mjukare linjer men ack så skön! En taklucka är något jag saknar på båda bilarna. Kolfibertaket är ditsatt för att minska vikt och öka hårdheten vilket en tacklucka så klart inte bidrar till.bmw m4-5 bmw m4-6 bmw m4-7 bmw m4-8 bmw m4-9 bmw m4-10 bmw m4-11 bmw m4-12 bmw m4-13 bmw m4-14 bmw m4-15

Heads-up-display är fantastiskt bra ur körsäkerhetssynpunkt och blicken släpps aldrig från vägen i mitt fall. När M1 knappen får sig ett klick ändras interface på Heads-up. Istället för att visa GPS och mjuka siffror kommer varvräknare, hastighet och växel fram istället. Sånt du behöver när du kör i M-mode. Bilarna beter sig väldigt lika då de faktiskt är så lika i prestanda, utrustning och bang for the buck. Jag tror att M4an kommer vässas till ytterligare i framtiden och med lite småfix tror jag att den kan plocka hem folks hjärtan i större utsträckning än vad m3an redan gjort.
bmw m4-17 bmw m4-16 bmw m4-19 bmw m4-20

Så hur summerar vi då dessa två bilar? I mitt tycke, som bara baseras på känsla och upplevelse så måste jag säga M3. Nya 4-dörrars är riktigt bra och den känns fulländad i det flesta avseendena. Med det sagt tror jag att nästa generation M4a kommer bli snäppet bättre och peta ner lillebror. För just nu är M3 till designen den lite mer sportiga pojken och M4 är storasyster med lite mer mjukhet och värme. Inget ont om någon av bilarna. De är helt fantastiska att köra och i M-mode ger båda mig lite rysningar och en nervkittlande upplevelse när jag gasar fullt. Något jag verkligen skulle vilja är att ta ut dessa två på en bana och verkligen prova dem för nu finns det inte rättigheter eller väg nog att testa dem fullt ut. Att få testa gränserna och se hur man verkligen kan pusha bilen är något som står högt upp på min lista! Ciao
/Gustaf

UPPSALA HERE WE COME!

22 februari - 8:58

Då drar jag till Uppsala över dagen. 1-årskalas, fota X5an, träffa systrar och sen hem för middag. Blir en fullspäckad dag och jag ska försöka få in ett par set böj däremellan oxå! Wish me luck!BMW X5 M50 D_-5 /Gustaf